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下面附上一則新聞讓大家了解時事
身分證應有配偶欄 民間團體陳情
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【台灣醒報記者藍苡瑄台北報導】「別讓新版身分證沒有國家，別讓新版身分證沒有身分。」對策研討會主席余聖理1日說，「已婚的愛情騙子若拿隱藏配偶欄的新身分證，你根本不知道被騙了。」他認為內政部近期舉辦的新版身分證改版投票活動是鼓勵婚外情。他也質疑該投票數字有不當灌水。戶政司專門委員陳子和回應說，｢為了防止灌票，才跟實體登記的臉書結合。」
守護台灣聯盟、對策研討會以及高雄市家長聯盟1日到內政部前上演「蔡英文的新身分證」行動劇表達訴求，反對內政部從21日起舉辦的「身分證明文件再設計」網路票選活動，將來不強制規定標示配偶欄、父、母欄、性別欄，余聖理憂慮說，「身分證改版後，其他的證照可能會跟著模仿。」
「隱藏性別欄不是好事，用字號第一碼來看性別不夠顯眼，很容易看錯，」他希望國籍的保留則是因為憲法規定，保留父、母欄則可做為緊急聯絡。余聖理認為，身分證應便於攜帶，作為確認身分以及實際聯絡需要。
台灣守護聯盟代表則表示，實在不需要花幾億大費周章換身分證，呼籲政府避免民怨，讓人民能一心為國家努力，而非內鬥，表示支持改版結合自然人憑證，但不希望刪除配偶、父母等欄位。高雄市家長聯盟召集人洪志和亦表示，請政府好好拚經濟，而不要為了私人或斯黨意識形態，浪費大量公帑。
對於之前票選系統當機以及被駭，「之前登入不了，卻在幾小時內看到票數明顯增長。」余聖理認為政府在蒐集各方意見之後，做出錯誤判斷，其中國旗國號是比較爭議的問題，但是像性別、配偶、父母欄大部分網民都傾向留住這些欄位。余聖理質疑臉書投票沒有民意基礎與公正性。
陳子和現場收下陳情書，並回應，「歡迎你們表達意見，我們很理性看這件事情，會看完陳情書，再進行研議。」為了防止灌票，他們才跟實體登記的臉書結合，目前都還沒定案，只是先設計版面。
悠遊卡很好用，在台北市搭捷運可以用，搭公車可以用，騎Ubike可以用，出了台北市搭台鐵、搭客運也都可以用，這麼好用又方便，想必悠遊卡公司為了能夠暢通台灣各地各種交通工具，多年來花了不少錢投資感應設備吧。錯了，這些感應電子票證的多卡通設備，幾乎都是花政府的錢設置的。講白了，悠遊卡公司作為台灣較早發展的電子票證公司，是一家賴著政府才能快速成長並建立起壟斷市場力量的公司，而且還是一家私人財團持股占60％的公司。這一次悠遊卡公司跟高雄捷運公司的爭議，其實就是賴政府賴習慣的悠遊卡公司又想賴帳了。
柯文哲面對這次爭議，嗆聲要禁止一卡通通行台北捷運，以台北市政府作為悠遊卡公司持股40％的股東身分，是可以理解柯文哲大聲替悠遊卡公司說話的立場，但是柯文哲也別忘記兩年前自己說過的話 ：
「悠遊卡公司是利用捷運事業基礎的壟斷方式架構起來的，悠遊卡的業務量跟北市府的公家力量很有關係，如公有停車場或很多場館可以刷悠遊卡，當然有助悠遊卡發行，特別是如果擺出態度是不讓其他卡可以刷的時候，就會強化悠遊卡的壟斷力量，以這樣壟斷的情況賺錢時，60%會跑到私人去。」
柯文哲會說這些話，表示他頭腦清楚，也勇於改變，要讓各家電子票證能否通行台北捷運回歸正常的市場運作。所以他沒有像郝龍斌一樣，只准悠遊卡公司拿盡中央政府跟地方政府的好處，卻對新進電子票證業者設下進入障礙，他開放了其他電子票證通行台北捷運。當然，也要求了其他電子票證公司要付出相對應的代價，如一卡通支付了六七千萬給台北捷運公司，包括改裝現有的加值設備以及權利金。
柯文哲做的是對的，反倒是過去中央政府為了推動多卡通政策，花大筆預算建置多卡通設備，像是台鐵至少花了3億元以上建置，而且為了「鼓勵」大家使用電子票證還補貼票價，很長一段時間不論是搭乘自強號或區間車都一律採區間車票價再打9折。除此，交通部從99年起也花了5.5億補助公車客運業者建置多卡通，這些做法等於是錢給別人賺，政府卻幫忙買設備、維護設備還補貼促銷優惠。這並不公平，因為這些電子票證公司會因為具有交通通行的功能，增加民眾的使用誘因，擴大了市場版圖，進而增加公司的獲利機會，難道不應該有所付出嗎？
再來講這次悠遊卡嗶不進高雄輕軌的爭議，高雄捷運公司講得非常清楚，高雄環狀輕軌電子票證業務服務案」招標文件工作說明書明定：「廠商之加值服務據點應包含四大連鎖超商中至少一家，且必須於高雄捷運車站內提供自助及人工加值功能。」而悠遊卡公司於6月30日決定投標並得標，但是至今悠遊卡未完成這些條件，與規定不符，當然不能於輕軌使用。
再白話來說，高雄捷運公司以提升乘客方便的立場，要求各電子票證公司必須有加值服務，這點正當性無庸置疑，至於加值機器調整的費用2900萬元，是要調整加值機器給新進電子票證使用，意思也就是說，加值機器在沒有調整的情況下，對於原本就可以使用的一卡通並沒有影響，因此依據使用者付費的概念，這些費用當然就是由新進的電子票證公司來負擔，至於各家新進公司要分擔多少，依照其市場占有率來作為計算基礎，不是相當合理嗎，這也是高雄捷運公司所揭露的104年7月的會議紀錄，其中載明雙方會同意以金管會公布各票證公司發卡票為計算基準的原因。
悠遊卡公司現在一直強調悠遊卡在高捷的使用率只有20%，卻要求悠遊卡分擔加值建置費用近七成，非常不合理。但是這個20%的使用率，是把一卡通也算進來的計算結果，剛前面已經說過，加值機器調整是給一卡通除外的電子票證使用，怎麼會把一卡通也算進來？按照悠遊卡公司的邏輯，假設一卡通現在在高捷的使用率是70％，是要一卡通負擔70％的費用嗎？可是加值機器在調整前一卡通就已經可以使用了，它為何要負擔這筆費用？
悠遊卡公司這不是賴帳，什麼是賴帳？
總的來說，不管是哪一張卡，都別想占便宜，尤其悠遊卡公司更已經是占盡政府便宜了，如今柯文哲竟然嗆聲要禁止一卡通通行北捷，讓人驚嘆那個頭腦清楚，口口聲聲要改變成真的柯文哲到哪去了？柯文哲不要忘記，悠遊卡公司不是百分之百由台北市政府所擁有，柯文哲這種態度，不只是像有高雄立委說的，是在用政治手段干預商業談判，他也逾越了分際，過度替60%的悠遊卡公司財團股東牟利了。
●作者：島島／資深政治評論家。
●本文為作者評論意見，不代表《NOWnews今日新聞》立場。
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